值得注意的是，C-IASI中保研测试以前最多四项全优，这次新增了新能源专项指数的维度，所以腾势N9、理想i8成为首批五项全优选手。

　　今年新增了第五项——新能源汽车专项。这不是简单的加一门课，而是第一次把新能源汽车独有的风险，单独拎出来进行系统评估：

　　为了更好地理解C-IASI测试的意义，我们必须了解目前主流的三大安全测试，大致可以这么理解：

　　数学竞赛的特点大家都懂——科目不一定最多，但单项难度极高，尤其是对结构基本功的考验，一旦能做出来，说明底子很扎实。

　　4个G+和1个G，应该是目前最好的成绩。值得注意的是，一般越豪华、越安全的车，其“耐撞与维修经济性”越不容易拿高分。腾势N9连这项都拿到了G+，其综合工程技术水平可见一斑。

　　由于不是新能源车，所以只有四项。其中安全相关的三项为全优，耐撞经济与维修性为M。这也符合咱们刚才的判断：越豪华、越安全的车，其耐撞经济与维修性一般不高。

　　此项会涉及到维修费用，间接涉及到保险费用（这也是中保研测评的最初动机）。但我们需要注意的是，它虽然是评价是M，但保费并不一定比新能源车更高。

　　不仅三个安全项为G或G+，而且耐撞与经济维修性也会G+。这让我开始思考，也许它的技术架构更新一些？ 只是猜测，还没去验证。

　　C-IASI中保研测的不仅仅是安全水平，其实也考察了一个车企的工程集成水平（耐撞与经济维修性）和智能技术水平（辅助安全），这是非常有参考意义的测试。